Τεράστιο deal! Ξηλώνεται ο Σαββίδης: 90+195 εκατ. ευρώ - Ποσά που ζαλίζουν

Γκάζι στις επενδύσεις, η υποχρέωση για τις οποίες απορρέει από τη σύμβαση παραχώρησης του λιμένα Θεσσαλονίκης, πατάει ο όμιλος του Ιβάν Σαββίδη, με την προθεσμία ολοκλήρωσής τους να έχει παραταθεί έως το 2030, ενώ αρχικά η προθεσμία έληγε φέτος.

Βασικό ορόσημο για να πάρουν μπρος οι επενδύσεις ήταν η έγκριση του master plan για το λιμάνι από το ΣτΕ, τον Φεβρουάριο του 2025, οπότε εκδόθηκε το Προεδρικό Διάταγμα. Περνώντας αυτόν το σκόπελο, ο ΟΛΘ απέκτησε τη δυνατότητα να προχωρήσει στην πλήρη υλοποίηση του αναπτυξιακού σχεδιασμού της, μέσω συγκεκριμένων έργων και επενδύσεων. Μεταξύ των σημαντικών επενδύσεων που θα προωθήσει περαιτέρω ο ΟΛΘ, κύριο ρόλο διαδραματίζει το έργο της επέκτασης του Προβλήτα 6, ένα έργο που πέρασε δια πυρός και σιδήρου, αφού χρειάστηκαν δύο δεκαετίες για να μπει στις ράγες. Η πρώτη – άκαρπη – προσπάθεια έγινε στα μέσα της δεκαετίας του 2000 και μεσολάβησε ένας ακόμη άγονος διαγωνισμός, μετά την ιδιωτικοποίηση. Τελικά, τον περασμένο Ιούλιο υπογράφηκε μεταξύ της ΟΛΘ ΑΕ και του προτιμητέου επενδυτή, που αποτελείται από τη ΜΕΤΚΑ του ομίλου Μυτιληναίου και την Τεκάλ, τεχνική εταιρεία του Παναγιώτη Ψαλτάκου, η σύμβαση για τις πρόδρομες εργασίες του έργου. Τον Νοέμβριο η κοινοπραξία έγινε οριστικός ανάδοχος για την επέκταση του 6ου Προβλήτα, με τελικό τίμημα τα 195,6 εκατομμύρια ευρώ.

Με βάση τη σύμβαση παραχώρησης που υπογράφηκε τον Φεβρουάριο του 2018 μεταξύ της ΟΛΘ και του ελληνικού δημοσίου, προβλέπεται η υποχρέωση για επενδύσεις σε έργα υποδομής και εξοπλισμού του λιμανιού ύψους 180 εκατομμυρίων ευρώ. Το δικαίωμα παραχώρησης του λιμένα λήγει (μετά από τροποποίηση) το  2051, ενώ η σύμβαση προβλέπει ετήσιο αντάλλαγμα ίσο με 3,5% επί των εσόδων της εταιρείας, η οποία είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο.

Πρόθεση του ομίλου Σαββίδη, ο οποίος ελέγχει το 73% της εταιρείας μέσω της Belterra Investments, είναι η προσέλκυση νέων μεγάλων πελατών από τη Βόρεια Μακεδονία, τη Βουλγαρία και τη Σερβία με την αναβάθμιση των έργων υποδομής και την προμήθεια του αναγκαίου εξοπλισμού, παράλληλα και με την βελτίωση της απόδοσης της λειτουργίας των υπηρεσιών marketing και πωλήσεων.  Βασική επιδίωξη του ΟΛΘ είναι η ανάπτυξη της λεκάνης απορροής του λιμένα. Στόχος της διοίκησης είναι να διασφαλίσει ότι υλοποιούνται οι αναγκαίες και απαιτούμενες επενδύσεις στην υποδομή, αυξάνοντας κυρίως την ικανότητα του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων, μέσω δημιουργίας πρόσθετων θέσεων αγκυροβολίου, αύξησης του θαλάσσιου βάθους για την εξυπηρέτηση μεγαλύτερων πλοίων και επέκτασης της χερσαίας ζώνης του σταθμού. Παράλληλα, πρέπει να υλοποιηθούν επενδύσεις σε εξοπλισμό χειρισμού, για την εξυπηρέτηση μεγαλύτερων πλοίων και για τη βελτίωση της παραγωγικότητας, οδηγώντας σε σχετική μείωση του χρόνου παραμονής των πλοίων στο λιμάνι.

Θυμίζουμε ότι οι υποχρεωτικές επενδύσεις αφορούν, εκτός από την επέκταση του 6ου Προβλήτα, τον εξοπλισμό των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων και του συμβατικού λιμένα, με προϋπολογισμό 30 εκατομμύρια και την αποκατάσταση του κτιρίου Παλαιού Τελωνειακού Σταθμού, με κόστος 20 εκατομμύρια ευρώ. Από το 2018 μέχρι σήμερα, ο ΟΛΘ έχει προχωρήσει σε πρόσθετες επενδύσεις, ύψους άνω των 67,1 εκατομμυρίων, επομένως έχει επενδύσει συνολικά σχεδόν 90 εκατομμύρια ευρώ.

Αξιοποιώντας εκτάσεις του λιμανιού, ο ΟΛΘ και το υπουργείο Δικαιοσύνης υπέγραψαν τη μακροχρόνια υποπαραχώρηση χρήσης χώρων εμβαδού περίπου 9.000 τ.μ. που βρίσκονται εντός του λιμένα, για τη στέγαση υπηρεσιών του Εφετείου Θεσσαλονίκης.

O ΟΛΘ πέτυχε και αύξηση εσόδων το 2025. Πέρσι, ο τζίρος του λιμένα αυξήθηκε στα 107,4 εκατομμύρια ευρώ, αυξημένος κατά 6,8%, ανάπτυξη που οφείλεται κατά κύριο λόγο στην αύξηση των πωλήσεων του τομέα εμπορευματοκιβωτίων κατά 11,26%. Αύξηση παρατηρήθηκε επίσης στην Επιβατική Κίνηση κατά 21,84% λόγω αύξησης της δυναμικής στον τομέα της κρουαζιέρας και στην εκμετάλλευση χώρων κατά 5%.

Πηγή: .thetotalbusiness.com