Το μεγαλόπνοο έργο που παρακάμπτει τα Στενά του Βοσπόρου!

Ο πρέσβης της Ινδίας στην Ελλάδα συναντήθηκε με τη διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης πριν φτάσει στην Ελλάδα ο πρωθυπουργός της Ινδίας Ναρέντρα Μόντι στα τέλη Αυγούστου. Αναμένεται ότι ο Έλληνας πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης θα συζητήσει με τον Μόντι στο Νέο Δελχί το πρώτο εξάμηνο του 2024 για την Ινδία που χρησιμοποιεί ελληνικά λιμάνια εκτός του Πειραιά που ελέγχεται από την Κίνα.

Μετά την επίσκεψη του Μόντι, αποκαλύφθηκε επίσης ότι ο Ινδός δισεκατομμυριούχος βιομήχανος Gautam Adani ενδιαφέρεται να επενδύσει σε ελληνικό λιμάνι, με συγκεκριμένα τον Βόλο και την Καβάλα.

Ανεξάρτητα από το ποιο λιμάνι τελικά χρησιμοποιεί η Ινδία, είτε είναι η Καβάλα, ο Βόλος ή η Θεσσαλονίκη, η Ελλάδα γίνεται η πύλη της Ινδίας στην Ευρώπη και και οι δύο χώρες μας θα κερδίσουν πολλά από αυτή τη ρύθμιση, όχι μόνο από την οικονομική αλλά και από τη στρατηγική.

Η Ελλάδα βαθαίνει τη σημασία της στους νέους εμπορικούς δρόμους που αναδύονται από την Ανατολή και η Ινδία κερδίζει είσοδο στη Μεσόγειο για πρώτη φορά στην ιστορία. Η Τουρκία παρακάμπτεται και πάλι, υπονομεύοντας έτσι για άλλη μια φορά τον μύθο ότι η Ανατολή μπορεί να φτάσει στη Δύση μόνο μέσω Τουρκίας.

Για να μειωθεί περαιτέρω η σημασία της Τουρκίας, πρέπει να επιδιωχθεί το μεγάλο έργο της παράκαμψης του Βοσπόρου για να φτάσει στον Δούναβη. Το προτεινόμενο κανάλι μήκους 650 χιλιομέτρων θα φτάσει στον ποταμό Δούναβη στη Σερβία από τη Θεσσαλονίκη μέσω των Σκοπίων και θα μειώσει τον χρόνο αποστολής στον Δούναβη κατά τρεισήμισι ημέρες.

Η ολοκλήρωση του καναλιού όχι μόνο θα εξοικονομήσει χρόνο από τις ναυτιλιακές εταιρείες και, επομένως, χρήματα από τους καταναλωτές, αλλά θα οδηγήσει μεγάλο όγκο θαλάσσιων μεταφορών μακριά από την Τουρκία και κατευθείαν στην καρδιά των Βαλκανίων, καθιστώντας τη Διώρυγα της Κωνσταντινούπολης ακόμη μεγαλύτερη σπατάλη πόρων.

Αυτό είναι ένα έργο στο οποίο το Νέο Δελχί θα πρέπει να εξετάσει σοβαρά να εμπλακεί, ειδικά αφού μια πιο υπονομευμένη Τουρκία σημαίνει επίσης ένα πιο υπονομευμένο Πακιστάν.

Ταυτόχρονα, η ανακατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής από το Βελιγράδι στα Σκόπια θα βοηθήσει στη μετατροπή της Σερβίας στον κύριο συγκοινωνιακό και ενεργειακό κόμβο των Βαλκανίων. Η σιδηροδρομική σύνδεση θα επεκταθεί και στη Θεσσαλονίκη.

Μια σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Θεσσαλονίκης και Δούναβη θα ωφελήσει την Ινδία καθώς μπορεί να έχει πρόσβαση σε άλλη διαδρομή για να μειώσει τον χρόνο μεταφοράς στις ευρωπαϊκές αγορές κατά ημέρες.

Αν και η Τουρκία αποτελεί σημαντικό μέρος της χερσαίας διαδρομής της Πρωτοβουλίας Belt and Road της Κίνας, η τελική κατασκευή σιδηροδρομικής σύνδεσης και καναλιού από τη Θεσσαλονίκη θα είναι ένα σημαντικό πλήγμα σε αυτή τη φιλοδοξία, καθώς η Τουρκία θα παρακαμφθεί πλήρως.

Η Τουρκία θα παραμείνει μια χερσαία δύναμη όπως ήταν παραδοσιακά και πάντα, ενώ η Ελλάδα, η οποία διαθέτει ήδη τον δεύτερο μεγαλύτερο εμπορικό στόλο στον κόσμο σε χωρητικότητα, θα έχει περισσότερα ανατολικά φορτία να φτάνουν στα λιμάνια της.

 

ΠΗΓΗ: directus.gr