Σοβαρή εμπλοκή καταγράφεται στο μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας, καθώς η ολοκλήρωση της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας μετατίθεται πλέον επισήμως για το 2032 αντί του 2029, ενώ ο ανάδοχος του έργου θεωρεί ότι ούτε αυτό το χρονοδιάγραμμα στέκει και ζητεί παράταση έως το 2034. Το δημοσίευμα της Καθημερινής περιγράφει μια υπόθεση που έχει ήδη περάσει από το τεχνικό πεδίο στο νομικό και οικονομικό, με ανοιχτό πλέον και το μέτωπο των αποζημιώσεων.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, η «Ελληνικό Μετρό» ενέκρινε στις 9 Φεβρουαρίου 2026 νέο χρονοδιάγραμμα, μεταφέροντας την ημερομηνία παράδοσης από τις 20 Ιουνίου 2029 στις 3 Σεπτεμβρίου 2032. Μαζί με αυτή την απόφαση, ζήτησε από την κοινοπραξία ΑΒΑΞ–Ghella–Alstom να επιστρέψει το πριμ έγκαιρης παράδοσης ύψους 57,7 εκατ. ευρώ, το οποίο είχε καταβληθεί στα τέλη του 2022. Η σύμβαση του έργου είχε υπογραφεί τον Ιούνιο του 2021 και ο προϋπολογισμός του ανέρχεται σε 1,15 δισ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ.

Η κοινοπραξία, ωστόσο, υποστηρίζει ότι η επίσημη μετάθεση στο 2032 δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα. Όπως αναφέρει η Καθημερινή, είχε ήδη από τον Οκτώβριο του 2025 υποβάλει πρόταση αναθεώρησης του χρονοδιαγράμματος, ζητώντας παράταση έως τις 13 Φεβρουαρίου 2034. Στην ένστασή της υποστηρίζει ότι η «Ελληνικό Μετρό» υπολόγισε μόνο μέρος των καθυστερήσεων, κυρίως αυτών που συνδέονται με τη μη έγκαιρη παράδοση εργοταξιακών χώρων, χωρίς πλήρη τεχνική αποτίμηση του πώς αυτές επηρεάζουν ολόκληρη την αλληλουχία των εργασιών.

Στην καρδιά της σύγκρουσης βρίσκονται οι καθυστερήσεις σε κρίσιμους σταθμούς και εργοτάξια. Το δημοσίευμα αναφέρει ότι παραμένουν ανοιχτά προβλήματα στην παράδοση χώρων για τους σταθμούς «Ευαγγελισμός» και «Γουδί», ενώ άλλες εμπλοκές αφορούν φρεάτια αερισμού και εργοτάξια σε διάφορα σημεία της διαδρομής. Το Athens Transport σημειώνει επίσης ότι δεν έχουν ακόμη παραδοθεί στην κοινοπραξία χώροι σε «Γουδί» και «Ευαγγελισμό», ενώ έχουν υπάρξει δικαστικές και διοικητικές εμπλοκές και σε άλλα μέτωπα, όπως στα Εξάρχεια και στην Αλεξάνδρας.

Η «Ελληνικό Μετρό» από την πλευρά της αναγνωρίζει μεν μεγάλες καθυστερήσεις στην παράδοση των χώρων, αλλά αποδίδει μέρος της ευθύνης και στον ανάδοχο, κάνοντας λόγο σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και για αδικαιολόγητη επιμήκυνση εργασιών ή για παρεμβάσεις που αυξάνουν τεχνητά τον συνολικό χρόνο κατασκευής. Παρ’ όλα αυτά, παραδέχεται ότι δεν υπάρχουν ακόμη επαρκή δεδομένα για να αποτιμηθεί πλήρως η επίπτωση ορισμένων εκκρεμοτήτων, κάτι που αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο νέας παράτασης. Με απλά λόγια, το 2032 μπορεί να μην είναι ο τελικός σταθμός της καθυστέρησης, αλλά απλώς ο επόμενος.

Το κρίσιμο ζήτημα τώρα είναι τα χρήματα. Η κοινοπραξία υποστηρίζει ότι οι καθυστερήσεις στην παράδοση των χώρων προσομοιάζουν σε συνθήκες ανωτέρας βίας και ζητεί να μη χάσει το πριμ μέσω συμψηφισμών. Από την άλλη, το Δημόσιο και η «Ελληνικό Μετρό» προετοιμάζονται για τη γνωστή σκληρή μάχη γύρω από τις αποζημιώσεις, η οποία συνήθως καταλήγει σε διαιτησίες με βαρύ κόστος για το κράτος. Ο υπουργός Υποδομών Χρίστος Δήμας, σύμφωνα με το δημοσίευμα, έκανε προς το παρόν δεκτό να μην απαιτηθεί άμεσα η επιστροφή του πριμ, απέρριψε όμως την ένσταση ως προς το χρονοδιάγραμμα, ανοίγοντας ουσιαστικά τον δρόμο για παραπομπή της υπόθεσης στη διαιτησία.

Η ουσία είναι σκληρή και καθαρή. Ένα έργο που είχε παρουσιαστεί ως κομβική τομή για την Αθήνα, μπαίνει πλέον σε τροχιά πολυετούς ολίσθησης, με τεχνικές εμπλοκές, νομική σύγκρουση και πιθανό νέο λογαριασμό για το Δημόσιο. Και όσο τα ανοιχτά μέτωπα σε σταθμούς και εργοτάξια παραμένουν, τόσο πιο πιθανό είναι η Γραμμή 4 να συνεχίσει να γράφει καθυστερήσεις πριν φτάσει ποτέ στον τελικό της σταθμό. 

Μετροπολιτάν LIFE