Πόλη του Μεξικού, Γκουαδαλαχάρα, Λος Άντζελες, Σαν Φρανσίσκο, Βανκούβερ, Σιάτλ, Κάνσας Σίτι, Χιούστον... Ο Ιταλοελβετός πρόεδρος της FIFA, έχει ήδη εμφανιστεί στα γήπεδα του Μουντιάλ 2026, δέκα φορές σε επτά ημέρες, συχνά συνοδευόμενος από τον πρώην διεθνή Γάλλο Γιούρι Τζορκάεφ, ο οποίος είναι σύμβουλος του. Αχώριστος από την προσέγγισή του στην εξουσία, η πανταχού παρουσία του δεν είναι κάτι καινούργιο από την εκλογή του ως προέδρου της FIFA πριν από δέκα χρόνια, ούτε και η εξάρτησή του από μια ιδιωτική πτήση της Qatar Airways: τον Σεπτέμβριο του 2024, σύμφωνα με το ερευνητικό μέσο ενημέρωσης Josimar, είχε ταξιδέψει 600.000 χιλιόμετρα με αυτό το αεροσκάφος τα προηγούμενα τρία χρόνια.

    Η τεράστια κλίμακα του Παγκοσμίου Κυπέλλου του 2026, που φιλοξενείται για πρώτη φορά σε τρεις χώρες - τις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Καναδά και το Μεξικό - με 48 ομάδες, που σημαίνει αύξηση από 64 σε 104 αγώνες σε μόλις έξι εβδομάδες, ενισχύει τον αντίκτυπο αυτής της μακροχρόνιας συνήθειας.

    «Μόνο μία ώρα σε αυτό το αεροπλάνο εκπέμπει περίπου ό,τι εκπέμπει ένας μέσος άνθρωπος σε έναν ολόκληρο χρόνο», υπολόγισε αυτή την εβδομάδα η Greenly, μια γαλλική εταιρεία που ειδικεύεται στην αξιολόγηση του αποτυπώματος άνθρακα.

    Εάν ο Ινφαντίνο ταξιδεύει μεταξύ δύο πόλεων την ημέρα μέχρι το τέλος του γύρου των 16 και στην συνέχεια παρακολουθήσει τους οκτώ «νοκ άουτ» αγώνες, «εξετάζουμε ένα εύλογο εύρος 300 έως 500 τόνων CO2 μόνο για το αεροπλάνο του» κατά την διάρκεια του τουρνουά, που είναι «το ετήσιο αποτύπωμα περίπου 35 έως 55 Γάλλων», σύμφωνα με την ίδια πηγή.

    Από την πλευρά της, η FIFA εξηγεί ότι τα στελέχη της αποφασίζουν μεταξύ εμπορικών και ιδιωτικών πτήσεων «ανάλογα με το τι είναι πιο αποτελεσματικό και οικονομικό» και ότι, σε όλες τις περιπτώσεις, ο οργανισμός «πληρώνει τα έξοδα ταξιδιού».

    Ωστόσο, η προσωπική περίπτωση του 56χρονου Ιταλοελβετού στελέχους «αντανακλά απόλυτα το συστημικό πρόβλημα» αυτού του τουρνουά και, γενικότερα, της κατεύθυνσης που έχει πάρει η FIFA, δήλωσε στο AFP ο Νταβίντ Γκογκισβίλι, γεωγράφος στο Πανεπιστήμιο της Λωζάνης.

    Επαναχρησιμοποιώντας 16 στάδια «διάσπαρτα σε μια ήπειρο», η παγκόσμια ομοσπονδία ποδοσφαίρου «έχει δημιουργήσει ένα μοντέλο που εξαρτάται δομικά από τα αεροπορικά ταξίδια», τον μεγαλύτερο εκπομπό CO2, συνοψίζει.

    «Το να βάζει τα στελέχη της σε ιδιωτικές πτήσεις κάθε μέρα δεν στέλνει ακριβώς το μήνυμα» της ευαισθητοποίησης για το κλίμα, προσθέτει ο Τζον Χοτσεβάρ της Greenpeace USA στο Instagram, ακόμη και όταν αυτό το Παγκόσμιο Κύπελλο καταδεικνύει την ζημιά που προκαλείται από την ακραία ζέστη «τόσο για τους παίκτες όσο και για τους οπαδούς». 

    Αυτή η γεωγραφική διασπορά, αντί να είναι μεμονωμένη, θα επανεμφανιστεί του χρόνου κατά την διάρκεια του Παγκοσμίου Κυπέλλου Γυναικών στην Βραζιλία, που επελέγη από την FIFA το 2024 έναντι μιας πρότασης που ήταν 100% προσβάσιμη με τρένο μεταξύ Βελγίου, Ολλανδίας και Γερμανίας.

    Και θα λάβει μια ακόμη πιο ακραία τροπή με την εκατονταετηρίδα του Παγκοσμίου Κυπέλλου Ανδρών το 2030, που θα διεξαχθεί σε Μαρόκο, Πορτογαλία και Ισπανία, με τρεις αγώνες στην Νότια Αμερική και την ακόμη αναποφάσιστη προοπτική επέκτασης σε... 64 ομάδες. Λόγω των τιμών και των VIP θέσεων, η χρήση ιδιωτικών τζετ για ένα Παγκόσμιο Κύπελλο ποδοσφαίρου δεν περιορίζεται καθόλου στην διαχείριση της FIFA, αυξάνοντας περαιτέρω το συνολικό αποτύπωμα της διοργάνωσης.

    Το Παγκόσμιο Κύπελλο του 2022 προσέλκυσε 1.846 ιδιωτικά τζετ στο Κατάρ, όπως σημειώνει το βρετανικό περιοδικό Nature στα τέλη του 2024 - περισσότερα από το Super Bowl, το Φεστιβάλ Κινηματογράφου των Καννών, το Οικονομικό Φόρουμ του Νταβός και την COP28 μαζί.

    «Οι εκπομπές που σχετίζονται με ένα Παγκόσμιο Κύπελλο είναι, εξ ορισμού, εκπομπές πολυτελείας, όχι εκπομπές που προορίζονται για την επιβίωση», επεσήμανε ο Αμερικανός ακαδημαϊκός Τιμ Γουόλτερς πριν από ένα χρόνο στην πλατφόρμα συζήτησης Play the Game.

    «Σε αυτό το πλαίσιο, η επιδεικτική δραστηριότητα των υπερπλούσιων είναι ιδιαίτερα άσεμνη και αποθαρρυντική», υποστήριξε.

LIFE